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    順豐與UPS合資公司獲批 快遞出海新模式或被復制

    時間: 2020年10月21日 15:38 | 作者:單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 56次

    9月28日早間,順豐控股(002352,SZ)發布公告稱,其子公司與UPS合作設立合資企業事項交割條件全部達成。

    為業界關注的是,順豐、UPS雙方聲稱品牌聯合將帶來運費的大幅優化,并推出了聯合品牌的全新產品“直運+”,這對其他快遞公司出海究竟能帶來多大殺傷力?

    對此,一位通達系業內人士對《每日經濟新聞》記者分析認為,由于業務結構不同,通達系依賴的電商件不是順豐產品定位的重點。因此,順豐聯手UPS對通達系出海影響不大。

    記者同時從一位曾供職通達系國際部的市場人士處了解到,目前國內快遞公司出海主要受到來自郵政、專線的競爭,已經逼得四大國際快遞(DHL、UPS、TNT、FedEx)也要降價。而近來新增業務主要是電商包裹,而傳統商務件增長乏力,且集中在四大國際快遞和EMS手中。為了尋求更大的突圍,順豐聯手UPS不失為中國快遞出海值得借鑒的一種創新模式。

    不過,上述市場人士同時表示,由于順豐和UPS都是直營模式,加盟模式的快遞公司要想直接復制和“國際四大”的合作難度較大。但是,國內加盟網絡有可能加入全球加盟網絡,這對加速中國快遞出海還是有幫助的。

    順豐借力UPS加速出海

    事件回溯至今年5月26日,順豐控股有限公司與UPS、環球速運控股有限公司簽署《合資協議》以及附屬交易文件《融資協議》,順豐和UPS擬分別對合資企業投資500萬美元,雙方共計投資1000萬美元,同時,雙方擬出資50萬美元分別認購合資企業發行的50%股份,其余部分將由雙方協商一致后進行投入。該合資企業旨在經營推廣和開發聯合品牌的國際快遞產品。

    根據順豐控股28日的早間公告,截至目前,上述對外投資事項已取得所有必需的監管審批、備案和登記,順豐與UPS雙方均已完成以現金認購合資企業的股份,各項交割條件全部達成,《合資協議》正式生效。

    作為目前國內運營全貨機數量最多、且走在“出海”前列的貨運航空公司,順豐與UPS的強強聯合,自然引發行業不小震動。《每日經濟新聞》記者注意到,就在10天前,順豐選址湖北鄂州的國際機場還剛剛通告稱,預可研報批進入最后沖刺階段,預計年內就可開工建設。順豐加速出海的路徑從中可見一斑。

    破解出海難題模式或可被復制

    不過,強強聯合的背后,一位曾供職通達系國際部的市場人士以其切身經歷告訴《每日經濟新聞》記者,國內快遞企業走出去實際面臨很多困難,包括順豐。在歐美市場,關務、用工、法律、市場開拓等方面,都需要付出極大的努力。

    據UPS官方披露的消息,此次和順豐推出的聯合品牌產品在國內將由順豐上門取件,抵達目的地美國后,由UPS提供快速清關服務,并完成最后一公里派送。無疑,這種模式可以很大程度緩解上述出海難題。

    “UPS的國際網絡強大,但UPS在國內的網絡不如順豐,他們強強合作,可以實現優勢互補。”上述人士認為,順豐進一步搶占國際市場,以及自身降本增效都會有幫助。這對于正苦苦尋求出海之路的其他快遞公司來說,也同樣具有誘惑力。

    有研究報告顯示,近5年跨境電商交易規模復合增幅高達60.53%,2016年交易額達到3055億元,同比增長48.0%,而且依然維持高增速,因此,跨境電商的發展必然也將帶動國際快件的增長。伴隨國內快遞公司陸續登陸資本市場,國內行業格局競爭愈發激烈,國際快件市場也正逐漸成為國內快遞公司的必爭之地。

    那么,“順豐+UPS”的出海模式可復制性究竟有多大?

    對此,上述市場人士對《每日經濟新聞》記者分析認為,順豐和UPS都是直營模式,加盟模式對網點的可控性相對較差,與“國際四大”合作的難度很大。像Fedex、DHL等不一定認可加盟網絡。但是,國內加盟網絡有可能有加入全球加盟網絡。國外的事情,同樣可以交由國際加盟網絡搞定。“現在互聯網發達,可以解決過去解決不了的很多業務對接問題。”

    文章標題: 順豐與UPS合資公司獲批 快遞出海新模式或被復制
    文章地址: http://www.gzcadcam.com/kdnews/97304.html
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